燃料，這個國家的交通和劃船等行業(yè)的首選燃料，比汽油不完全燃燒，存款和貧困電液伺服拉桿液壓缸排放問題更容易。對噴油嘴，氣門和燃燒室的存款，都可以對車輛/船舶性能的負(fù)面影響。柴油燃料的超低硫品種比以前少得多的天然潤滑，和所有#2柴油燃料有潛在的寒冷天氣膠凝問題。儲存柴油的傾向?qū)е鹿こ虣C械油缸潛力氧化分解，生成有害的水儲罐，微生物侵?jǐn)_的燃料供應(yīng)，這需要使用殺菌劑來消除的的.
燃料的權(quán)力，這個國家的最過度的公路運輸，鐵路和大海洋船隊(以及許多游艇)。在歐洲，柴油車是比在美國更常見。可以肯定的是，柴油提供了汽油作為汽車燃料的優(yōu)勢。柴油發(fā)動機往往更有效率，依靠壓縮比火花點火的點火。他們最后再為好，這是他們普遍大工業(yè).
柴油用戶的首選，無論是卡車或船，你可能知道的一些問題與領(lǐng)土的一部分。常見問題經(jīng)驗與柴油燃料用戶：
商會
燃料燃燒不干凈的汽油。這是由于在部分較大，較重的烴分子鏈組成的柴油。較大的分子比短的分子中含有較多的能量(因為它們含有更多的碳鍵的突破和釋放熱能)，但他們也有一個更大的機會，不完全燃燒。當(dāng)他們不完全燃燒，他們可以在燃燒室中形成的存款。當(dāng)存款燃燒室，它改變了腔的體積，并隨后增加發(fā)動機所需的燃料，以保持完美的頂死中心燃燒和最大燃油消耗在適當(dāng)?shù)臅r候最低十六烷值評級。相同的效果，也發(fā)生在汽油發(fā)動機，燃燒室裝載機油缸存款增加幾個點的最低辛烷值，早在發(fā)動機的.
室存款，還可以充當(dāng)絕緣體和燃料海綿。過多的存款會改變的速度，熱量可以逃脫氣缸，誘捕內(nèi)的熱量，提高溫度。在這種情況下，氮氧化物的排放()的增加，這是可怕的空氣.
室存款，擾亂理想的燃燒和性能，吸收燃料和破壞汽缸內(nèi)適當(dāng)?shù)目諝饬魍�。通常情況下，這些存款可以建立在活塞一碗?yún)^(qū)。這改變了內(nèi)室的氣流遠(yuǎn)離理想非標(biāo)定制油缸當(dāng)發(fā)動機是工程設(shè)計流量，這將導(dǎo)致想法燃燒發(fā)動機。吸收燃料，是因為室存款是與網(wǎng)絡(luò)的裂縫和罅隙，可以作為被說.
多孔，燃燒室存款往往對發(fā)動機性能和功耗比他們做的里程有更大的影響。車輛研究并不表明燃燒室沉積物的燃油經(jīng)濟性顯著降低;噴油器和氣門存款有更大的作用上的燃料.
柴油發(fā)動機使用某種形式的噴油。大多數(shù)小型柴油發(fā)動機使用系統(tǒng)稱為間接噴射(1的)，而更大的發(fā)動機使用直接注入()。今天，最先進(jìn)的轎車柴油機的燃油經(jīng)濟性的原因切換到。 的往往是順暢和安靜，而直接投資是更省油。噴油器噴射到熱，壓縮空氣和混合自動點燃柴油。有效的計量，霧化和燃料空氣混合煤礦機械油缸 非標(biāo)定制油缸良好的燃燒和堵塞和清除
柴油噴射的排氣.
模式水平低，尤其是重要的關(guān)鍵要求是嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和形成過程中的一個組成部分優(yōu)化燃料燃燒產(chǎn)生的。他們的流動特性被設(shè)置為允許小試注射的燃料開始燃燒，然后注入逐步更多的燃料燃燒的混合物。這種做法提供了一個低壓力升高率和平滑的形成噴油存款的.
在的柴油
汽油和柴油燃料元件組成，在較寬的溫度范圍(柴油范圍是高于汽油范圍)沸騰。當(dāng)發(fā)動機關(guān)閉，剩余的燃料或附近的樞軸提示混合在一起自卸車單頂油缸聯(lián)合國燒機油的任何殘余，受到高溫浸泡溫度。如此高的溫度會導(dǎo)致自由基物種的形成，然后到一個自動氧化，化學(xué)重排和退化的剩余燃料組合 - 和存款的形式內(nèi).
燃料不具有相同的噴油存款控制規(guī)范汽油做。因此，它可能是有用的，為消費者使用售后燃料處理，以除去這些存款和防止其.
柴油存款
噴油嘴高效的柴油發(fā)動機運行的關(guān)鍵。一個良好的分散性的噴霧模式，最大限度地提高燃料空氣混合，而良好的霧化，確�？焖伲咝紵�。所有柴油燃料，但尤其是那些包含產(chǎn)品從煉油廠轉(zhuǎn)換過程，有一種傾向，在噴油器的環(huán)少量焦炭。這被認(rèn)為是造成不穩(wěn)定化合物在燃料熱分解焦炭。它是這樣一個共同的問題，注射器容忍一定程度的焦炭。然而，今天的許多柴油燃料的給過量裝載機油缸噴油焦化，擾亂燃油噴射模式和有辱人格的.
的排放，噪音的發(fā)動機，在燃油經(jīng)濟性下降的結(jié)果，通過控制車輛的研究顯示，。這些研究表明，在城市經(jīng)濟下降15%和5%，減少公路(據(jù)環(huán)保局測試協(xié)議)。為駕駛協(xié)議，其結(jié)果是減少2-11%的燃油經(jīng)濟性，通過駕駛協(xié)議，根據(jù)另一項權(quán)威研究使用污染的注射器從兩個不同類型的車輛收集堵漏水平(8-30%)0.
在現(xiàn)場展示結(jié)垢和污垢的范圍與多樣的平均水平噴射器套在性能上的變化。在平均30%的流量限制，與30%之間的最佳和最差的噴油器的相應(yīng)范圍，條件最差的，筆者發(fā)現(xiàn)：在油氣同比增長700%(慧聰)
“高防污注射器，研究表明，發(fā)動機補償可能會導(dǎo)致一些氣瓶接收過多的燃料和一些接收太少(豐富和精益)。一次清理，在40-100公里加速時間在80-100公里倍，15.8%的改善10.5%的改善結(jié)果。證實了這一點，在其他并行車輛的研究，堵塞噴油器減少了發(fā)動機的功率高達(dá)22%和1.3 - 2.8在加速.
通閥
秒的處罰，顯示效果相比，洗滌劑的助劑，進(jìn)水閥存款 .
燃料燃燒和分層柴油打破儲存下來(因為水的積聚，年齡或微生物污染)，可導(dǎo)致存款單位的建設(shè)，在發(fā)動機閥門。功率損失的問題，降低燃油經(jīng)濟性，起動性能，駕駛性能的優(yōu)劣，降低功率(加速時間增加)，增加的排放量都可以導(dǎo)致從.
存款還液壓油缸廠家 非標(biāo)定制油缸環(huán)境污染物的混合物，也可以從機械裝載機油缸舊發(fā)動機，發(fā)動機的打擊(從一個破舊的閥)，氣缸反吹(從不足密封圈磨損)，廢氣再循環(huán)(大型運輸卡車發(fā)動機)和潤滑油，所有這些都可以結(jié)合建立的問題起來，當(dāng)他們得到足夠大的身體擋住了多方面的推移和限制進(jìn)入氣缸的空氣和燃料流量閥桿和閥門，底面.
形成從這些存款的影響最大。這是相當(dāng)普遍的化油器普遍時，會導(dǎo)致可憐的加速，電力，燃油經(jīng)濟性和提高排放。但可以影響甚至低水平的存款積累里程和排放量，因為存款可以作為一個海綿，吸收存款毛孔的燃料，然后通過蒸發(fā)或吸收燃料釋放的釋放燃料。這擾亂了在適當(dāng)?shù)臅r間間隔進(jìn)入氣缸的燃油流和降低液滴的蒸發(fā)效率，從而創(chuàng)造一個在進(jìn)入氣缸的燃料/空氣混合物的不平衡。這意味著發(fā)動機不能正常工作或燃料燃燒.
現(xiàn)代港口燃油噴射發(fā)動機閥存款的典型問題是窮人的操控性(尤其是冷啟動時，在熱身的條件)和貧困排放性能。車輛使用標(biāo)準(zhǔn)的驅(qū)動程序，如“兒童權(quán)利公約”的研究顯示，閥門存款的水平，“操控性缺點”，這是有關(guān)如何好或不好“操控性”車的性能指標(biāo)之間的線性相關(guān)。它可以清楚地表明，閥存款累積影響車輛的行駛性能和它變得更糟建立.
“潤滑”的存款，是指燃料的潤滑能力，因為它通過引擎流量。大多數(shù)消費者認(rèn)為發(fā)動機油(其典型的1030混合)時，考慮發(fā)動機的潤滑。但柴油發(fā)動機技術(shù)長期依賴柴油的潤滑性，以防止某些類型的發(fā)動機零件磨損太快。燃油泵和噴油器都依賴于自然柴油蒸餾在最近.
后發(fā)現(xiàn)的化合物潤滑，聯(lián)邦政府已使用了“清潔空氣
